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目前航空結(jié)構(gòu)材料的設(shè)計理念逐漸由單純的靜強度設(shè)計向現(xiàn)代的損壞容限設(shè)計轉(zhuǎn)變，要求鈦彎頭在具有一定強度條件下，還要有較高的斷裂韌性與較低的疲勞裂紋擴展速率。TC4-DT鈦合金正是在此理念下由我國自行研發(fā)的新型損壞容限型鈦合金。目前對TC4-DT鈦合金的研究主要集中在損壞容限性能方面，對其熱成形行為的研究較少。由于微觀組織對損壞容限性能的影響很大，研究高溫條件下TC4-DT鈦合金的變形機制很有意義。本文主要研究TC4-DT鈦合金熱壓縮變形過程中變形溫度、應(yīng)變速率及變形程度對流變應(yīng)力和顯微組織的影響，建立鈦合金的 Arrhenius型熱變形本構(gòu)方程，分析其中的動態(tài)再結(jié)晶行為，為實際生產(chǎn)提供理論參考。

航空鍛件一般選用高比強度、比剛度的材料，大型航空鍛件用材料主要包括鈦合金、超高強度鋼、鋁合金三大類。 國外 7085 合金已在大型民用飛機 A380 客機的機翼主梁、肋等結(jié)構(gòu)獲得成功應(yīng)用，該機翼主梁長 6.4m、寬 1.9m， 重達 3.9t，是目前世界上最大的鋁合金鍛件之一。

連日來，記者走訪了江浙一帶不少的鈦企業(yè)，這一區(qū)域的企業(yè)在思維、視野、格局方面，獨具特色甚至獨具慧眼。江浙一帶的企業(yè)其實挺講“政治”的，眼光長遠，對“一帶一路”、“限電令”有自己獨到的理解，對行業(yè)洗牌有自己獨特的看法。在聊到寶雞·中國鈦谷的企業(yè)時，他們有自己的判斷，認(rèn)為寶雞鈦企將來會有一小批黑馬出現(xiàn)，他們認(rèn)為寶雞作為中國鈦谷當(dāng)之無愧。但寶雞規(guī)模型、高端型企業(yè)并不多，低價競爭、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象也比較嚴(yán)重---這是江浙部分企業(yè)對鈦谷的一家之言。

厚壁鈦合金管零件由于具有較強重比、優(yōu)良的耐蝕性及耐疲勞性，在航空航天等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。塑性成形工藝獲得的厚壁鈦合金管件具有塑性好、強度高等特點(如擠壓、旋壓、拉拔)，已成為加工鈦合金管材零件鈦三通的主要方法。 對管材塑性變形行為分析是保障管材準(zhǔn)確塑性成形的前提和基礎(chǔ)，而變形分析的牢靠性往往取決于材料在變形時的力學(xué)性能，格外是塑性應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系。由于材料的塑性應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系與其所受的應(yīng)力狀態(tài)有關(guān)，因此，要根據(jù)具體成形過程中材料受力狀態(tài)選擇適合的試驗法進而確認(rèn)材料的塑性參數(shù)。

航空工業(yè)是用鈦的主要領(lǐng)域，而噴氣發(fā)動機又是用鈦主要領(lǐng)域中的重要部分。據(jù)美國有關(guān)方面的統(tǒng)計，1959年-1973年，美國噴氣發(fā)動機制造業(yè)用鈦占全國總消費量的37%-50%，而小型亞聲速噴氣發(fā)動機的用鈦量則占其總質(zhì)量的1/3。在航空發(fā)動機中，用鈦材制造中等溫度構(gòu)件比鋼材具有更高的疲勞強度、屈服程度、蠕變強度、較低的彈性模量，因而能降低疲勞載荷時的應(yīng)力。鈦合金有很高的抗腐蝕性能，能大大舒緩噴氣發(fā)動機的壓縮性能。提高發(fā)動機壓氣機的增壓比和渦輪進氣口燃氣溫度，可以提高發(fā)動機的總效率，從而提高發(fā)動機推力，改善推重比和降低油耗。美國和英國發(fā)動機壓氣機的總壓比由上世紀(jì)60年代初期的10-13，增長到70年代的20-27，并正在逐年上升，總壓有望增大到50。在未采取冷卻技術(shù)條件下，多用途戰(zhàn)斗機渦輪進氣口溫度早已超過1650℃。

航空工業(yè)是用鈦的主要領(lǐng)域，而噴氣發(fā)動機又是用鈦主要領(lǐng)域中的重要部分。據(jù)美國有關(guān)方面的統(tǒng)計，1959年-1973年，美國噴氣發(fā)動機制造業(yè)用鈦占全國總消費量的37%-50%，而小型亞聲速噴氣發(fā)動機的用鈦量則占其總質(zhì)量的1/3。在航空發(fā)動機中，用鈦材制造中等溫度構(gòu)件比鋼材具有更高的疲勞強度、屈服程度、蠕變強度、較低的彈性模量，因而能降低疲勞載荷時的應(yīng)力。鈦合金有很高的抗腐蝕性能，能大大舒緩噴氣發(fā)動機的壓縮性能。提高發(fā)動機壓氣機的增壓比和渦輪進氣口燃氣溫度，可以提高發(fā)動機的總效率，從而提高發(fā)動機推力，改善推重比和降低油耗。美國和英國發(fā)動機壓氣機的總壓比由上世紀(jì)60年代初期的10-13，增長到70年代的20-27，并正在逐年上升，總壓有望增大到50。在未采取冷卻技術(shù)條件下，多用途戰(zhàn)斗機渦輪進氣口溫度早已超過1650℃。